как катить бочку в gta 5


Ответ 1:

Да.

Я сделал один.

Мы использовали MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, теперь более известный как BO-105 компании Eurocopter (теперь Airbus Helicopters).

Завод прислал нам список требований, и, поскольку на вертолете, который мы использовали, уже был установлен индикатор, мы были готовы к работе.

Ему нужен был так называемый индикатор момента мачты (MMI), который просто показывает напряжение, под которым находится жесткая головка, когда пилот делает свои действия. Во время полета, когда вы перемещаете циклический двигатель и вращаете диск ротора влево или вправо, голова и мачта сразу же следуют за ним, и на сам вал мачты оказывается очень небольшое напряжение. Мачта - это большой столб посередине, на котором держатся лопасти.

Очевидно, что если вы находитесь на земле, а диск «плоский», все в порядке. Но если посадить вертолет на 5-градусном склоне, лопасти больше не могут свободно следовать за поворотом, вы спускаетесь «ровно» и приземляетесь на склоне, поэтому мачта физически сразу же начинает изгибаться. А напряжение за секунду уйдет, и вертолет можно сломать. Склон пытается перевернуть вертолет, а лопасти пытаются удержать его ровным. Проблема.

Эти напряжения очень низкие в жесткой головке ротора, когда вы летите в воздухе.

Обратное происходит в системе с откидным или «машущим» ротором. Здесь вы можете ввести команду, и диск будет вращаться, но все еще «плавает» на шарнирах, упираясь в мачту. Большая опасность здесь заключается в том, что вы вводите огромную команду джойстика на циклическом режиме, и корпус вертолета резко движется, а шарнирная система не перемещает диск в соответствии с корпусом. Это состояние называется ударом мачты.

Представьте, что вы находитесь в положении высокого подъема с высоким подъемом с машущей системой ротора, и вы внезапно наклоняете нос вниз, когда достигаете вершины подъема, есть большая вероятность, что лопасть ротора ударится о хвостовую балку, когда нагрузка на диск упадет ( как вершина прыжка на батуте). И тогда ты умрешь.

Таким образом, мы видим только системы с жестким ротором, выполняющие фигуры высшего пилотажа, хотя, насколько мне известно, только 2 вертолета когда-либо делали это, и, опять же, я лично знаю об обоих случаях, это было с MBB-105 (BO-105), а другое было (барабанная дробь …) MBB BK117… звучит знакомо? Ага, такая же система головки ротора.

Вот 105:

А вот и 117:

Оба вертолета фантастические для полета, хотя я лично не летал на 117.

Я понимаю, что мы делали кувырки и петли до того, как ребята из Red Bull начали это делать (простые даты подтверждают это), но я не хочу утверждать, что мы были первыми, потому что пилот-испытатель, которого мы импортировали из Германии, уже сделал это.

Нам также нужно что-то сделать с подшипниками рулевого винта (если я припоминаю, они должны были быть эластомерного типа), и всякий раз, когда мы занимались высшим пилотажем, мы должны были иметь записывающий G-метр, чтобы измерять любые события с высоким G.

Катали и зацикливали 3 дня. Я думаю, что максимальная G-нагрузка была 1,8, что произошло только тогда, когда один из парней, которых мы учили, схватил что-то и загрузил диск.

Замечательный вертолет. Никаких специальных модификаций или обновлений не требовалось, и даже на заводе было руководство о том, как мы должны управлять профилем.

Давайте проясним, получить страховку для этого было совсем другим делом. Но мы сделали это.

Интересный факт: с установленным MMI вы можете посадить 105 на движущуюся палубу корабля с креном более 15 градусов, наклоном 9 градусов и вертикальной вертикальной вертикалью 4 метра. Сравните это с системой взмахов, такой как JetRanger, которая ограничена 4 градусами, а лопасти отлетают под 7 градусами. 7 градусов! Таким образом, литая титановая головка ротора ОЧЕНЬ прочна.


Ответ 2:

Кувырок бочки в некотором роде уникален среди фигур высшего пилотажа, поскольку самолет не знает, что он делает что-либо, кроме горизонтального полета ... правильно выполненный крен бочки поддерживает +1 G на протяжении всего маневра, как и при горизонтальном полете. Отвечая на ваш вопрос, да, любой вертолет может выполнить правильно выполненную бочку. Чего он не может сделать, так это восстановиться после неправильно выполненного бочка, поэтому большинство пилотов его избегают. Вертолеты с традиционными полужесткими роторными системами не могут справиться с маневрами с отрицательной перегрузкой, поскольку они вызывают изгиб роторной системы и соприкосновение с хвостовой балкой, что, скорее всего, приведет к катастрофической аварии. Вертолеты типа BO-105 или BK-117 с жесткими роторными системами могут выполнять и действительно выполняют фигуры высшего пилотажа.


Ответ 3:

Я так понимаю, вы имеете в виду полномасштабные вертолеты. Так что да, но ...

Сильно модифицированный вертолет Red Bull (BO105) делает крены ствола и НАМНОГО больше. Парень, которого я знал, сказал, что сделал один на CH53.

С большой осторожностью это возможно в некоторых моделях. (Проблема заключается в жесткости головки ротора.) При правильном выполнении роль цилиндра - это маневр 1G, который будет поддерживать лопасти ротора более или менее загруженными. Проблема возникает, если самолету разрешено лететь менее 1G, особенно с отрицательной G. Тогда лопасти несущего винта могут отрубить хвостовую балку, что приведет к завершению маневра чем-то совсем другим, чем прямой и горизонтальный полет.


Ответ 4:

Вертолет способен выполнять любые маневры полета с положительной перегрузкой, если все сделано правильно. Если вы облажаетесь, вы не сможете успешно восстановиться. Это может привести к чрезмерной нагрузке на планер, что может привести к поломке планера. Любой самолет, сертифицированный для высшего пилотажа, построен для этого, и ни один вертолет не сертифицирован для высшего пилотажа. Red Bull BO105 эксплуатируется в экспериментальной категории, и они сделали кое-что, чтобы улучшить ее.

Единственное, на что НЕТ полноразмерных вертолетов, предназначенных для перевозки людей, - это продолжительный перевернутый полет.


Ответ 5:

Конечно, некоторые вертолеты могут выполнять перекат ствола, и это было сделано, по крайней мере, на нескольких вертолетах. Кувырок - это «квази-пилотажный» маневр, который не создает большей нагрузки на планер, чем «нормальный» полет, если выполняется правильно (я не уверен в нагрузке на несущую систему, создаваемую качением). Однако на некоторых самолетах может быть трудно или невозможно выполнить крен бочки из-за ограничений маневрирования.


Ответ 6:

Технически любой вертолет может совершить кувырок или петлю, поскольку при правильном выполнении они оба являются положительными маневрами G. Однако вам нужен правильный тип ступицы лопастей (система качания отсутствует), а также перевернутые топливная и масляная системы на случай, если вы что-то напортачили и в итоге получили отрицательные или нулевые перегрузки.


Ответ 7:

Практически любой самолет может один раз совершить кувырок.

Восстановление после бочки с помощью обычного вертолета обычно невозможно. Но есть несколько специально модифицированных вертолетов, таких как Red Bull BO-105, которые могут это делать, обычно с большими затратами на обслуживание.


Ответ 8:

Некоторые могут. Westland Lynx была способна кувыркаться, и это было несколько десятилетий назад.

Вертолет Army Lynx - кувырки и сальто